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保險系財團與京滬高鐵漸行漸遠？
（上接第1版）嚴峻現實據瞭解，保險系財團投資京滬高鐵的160億元資金到位後，進一步投資卻遲遲沒有瞭下文。有機構分析，虧損時間過長，可能是保險資金進一步投資遲遲沒有下文的一個重要原因。安邦咨詢公司在研究報告中明確指出，日本高鐵的盈利情況，可以給中國目前有意投資高鐵的機構投資者一個有益的借鑒。日本處於運營中的新幹線總裡程約2400公裡，於1964年開始運行，其後由於不停修建新的鐵路以及對舊有鐵路進行改造，使得日本新幹線扭虧為盈一再延遲。直到1987年，日本國鐵（即JNR）開始民營化，其下轄的其他各日本高鐵公司才實現盈利。也就是說，日本新幹線建成後，經過20多年的時間才最終實現盈利。“中國的高鐵恐怕至少要做好虧損30年的準備。”安邦報告說。目前國內高鐵建設正處於白熱化階段，未來投資規模有增無減，資金窟窿隻會變大不會縮小。根據鐵道部規劃，到2015年，鐵路營業裡程達到12萬公裡左右，其中高鐵1.8萬公裡；“十二五”後3年，全路要完成基本建設投資1.33萬億元，投產新線2.07萬公裡。最保守的估計，未來3年需要1萬億元以上的投資。“心裡沒底”投資基礎設施建設一向被保險資金視為安全穩健的投資方式，保險資金投資的各類大大小小基礎設施已經數不勝數。高鐵，當然也是基礎設施之一。有關行業人士也表示，保險資金投資高鐵的風險還是集中於鐵路運營本身能否實現長期穩定的盈利。數據顯示，2012年京滬高鐵股份有限公司客票收入為173.8億元，其中還不包含廣告收入和車站商鋪收入，目前的營收好於預期，已可以覆蓋委托運營成本、折舊與利息支出。這樣的數據應該可以對投資者有所交代瞭。但是“7·23”溫州列車追尾事件，讓人們對高鐵的持續盈利能力產生瞭質疑，而且投資規模超出預期，不確定因素過多，“越來越讓人心裡沒底”。據介紹，保險資金雖然是由保險資產管理公司掌握投資渠道，然而其背後則是數以千萬計的投保人的保費。如果一個投資領域發生問題，則會直接影響到投保人所持有的保單收益，以及對於相關保險產品的信心。事實上，早在2007年保險資金集體投資京滬高鐵的時候，保監會副主席李克穆曾提醒保險公司，投資基礎設施建設對於保險資金乃至整個保險業來說都是一件好事，但同時並不是一件容易的事，對投資風險估計不足，同樣會造成大量資金流失。“也許保險資金還將繼續考慮投資高鐵建設，比如參與鐵道部發行的短期融資債券，或者以其他方式參與到地方在建高鐵項目中去。”該人士稱。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-02-08/151063691.html
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