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上海航運中心建設邁出重要一步
上海建設航運中心邁出重要一步，航運交易走向專業時代。記者昨日瞭解到，當前航運市場低迷，而上海航運交易所總裁張頁表示目前航運市場存在著許多“非專業”現象，需要在管理、企業、人才和金融等方面實現專業化。另外，上海航運交易所最新發佈瞭中國進口原油運價指數。本報首席記者 徐可奇航運交易走向專業化“目前航運市場存在著許多"非專業"現象。”上海航運交易所總裁張頁對記者表示，例如非專業投資、非專業管理、非專業經營等等，而未來航運交易的專業時代必須具備“管理專業化”、“企業專業化”、“人才專業化”、“金融專業化”等特質。具體來說，張頁認為在“管理專業化”方面，航運運價交易衍生品應該有專業的監管、政策和法規；在“企業專業化”方面，航運企業、碼頭企業和貨主企業應該具備產品差異化、經營規模化以及產出效益化等特質；在“人才專業化”方面，應該通過各種培訓使得航運人才具備相當的技能和素質，比如具備紮實的航運專業基礎及工作能力、熟知國際慣例、較高的英語水平、精通航運政策法律、善用衍生品工具等等；在“金融專業化”方面，要形成具有航運專業背景的航運租賃公司、金融企業航運部，要有多元化的融資模式，要有充裕的貸款、基金、資金等等。據記者瞭解，目前中國造船市場存在訂單難、交船難、融資難、回款難的現狀，造船企業生存環境惡劣；另一方面，造船企業本身競爭力不強，高附加值產品份額低；此外，由於海事新規頻出，船舶技術門檻提高，市場青睞低能耗高環保船舶，也給造船企業帶來巨大壓力。當前航運市場低迷“航運企業為爭奪市場份額往往陷入惡性競爭。”海豐國際CEO揚現祥指出問題在管理上較為粗放和缺乏精品意識，從“專業意識”的角度出發，為航運企業提供瞭發展目標：以持續盈利為根本目標，樹立專業化意識、精品意識，打造精品產品；創新發展，差異化服務，提供高品質、高效率的海陸一體化物流服務。記者瞭解到，運力過剩是目前阻止航運市場復蘇的最大攔路虎，航運企業非理性地擴張船隊，導致市場供求矛盾尖銳。在運力嚴重過剩的現狀下，航運企業往往缺乏服務意識。另外，航運市場低迷導致糾紛頻發，扣船案件數量不斷增長；同時，與貿易、金融的關聯糾紛顯著增長，船舶抵押融資糾紛、造船違約糾紛、拖欠船員工資報酬等糾紛增加；人民幣升值，“墊付”交易模式下因匯率損失案件增多。原油運價指數發佈值得註意的是，上海航運交易所最新發佈瞭中國進口原油運價指數（CTFI）和中國進口幹散貨運價指數（CDFI）。CTFI和CDFI兩大指數在時效性、表征性、覆蓋性、公正性和權威性等方面具有科學、合理的設計。其中，CTFI 指數包括瞭中國進口原油運輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉—中國寧波和西非馬隆格/ 傑諾—中國寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）。而CDFI指數則包括3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結合的運價發佈形式。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-05/148712890.html
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