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  的哥"瘋狂"有人為裝軟件買iPhone

  而回歸到佛山本土,他說,其實此前佛山市交通部門也曾暗地裡通知各企業禁止司機使用打車軟件,但後來因為使用者多,且軟件確實較受歡迎,於是態度便轉變瞭,但這種態度仍有所保留。

  [探析]



  打車軟件

內容來自sina新聞

  不過,禁令之嚴卻比不上利益之惑。阿占說,每月2000多元的補貼,相當於他們平時收入的1/3,在利益面前,越來越多的同行與他一樣"頂風而上"。

  這時,阿占其實已經落後同行不少。早在去年底,風靡全國各大中城市的嘀嘀等打車軟件就已登陸佛山。佛山新協力公司的哥老黎就是嘗鮮者之一,他去年12月15日正式安裝嘀嘀打車,當時佛山隻有22名的哥安裝,如今這個數字一天天增長。阿占也發現,不少的哥年紀較大,之前並不使用智能手機,但為安裝軟件許多人不惜新買,有的甚至買瞭最新款的iPhone,還有的用上4G電話卡。

  其實,類似先例早已有。打車軟件興起於2012年,最先應用在北上廣深等一線城市。去年4月,深圳市交委客運局發佈《關於加強手機召車軟件監管的通知》明確要求,各出租車企業"對已經安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載,不得繼續使用。如果有繼續安裝使用的,將按不誠信經營記入駕駛員檔案。"

  [爭議]

  很快,阿占嘗到打車軟件的好處:每成功搶一次單,除正常車費外,還能獲得5元、10元補貼,每天最高可有75元。阿占說,他每天基本都能拿到75元的補貼,如此下來,一個月至少能多掙2250元。

  而讓阿占更感到驚喜的是,打車軟件比電召更好使,"以前電召說3分鐘到,結果1分鐘不到乘客就走掉瞭,我們跟公司申訴,動不動就讓我們先回公司去。唉,浪費時間浪費精力,現在直接跟乘客溝通,高效多瞭。"此外,通過打車軟件在交班或者加氣時也能搶些順路單,而在以往一到交班時間都不敢接路邊揚手的客,因為不知乘客要去哪,"停都不敢停,因為如果不順路,搭不瞭,擔心乘客會投訴拒載。"

南都漫畫:張建輝

  面對如此場合,此前一直避免對打車軟件表態的佛山市交通運輸局局長高榮堂讓客運科科長張坤回應。張坤首先承認打車軟件確實存在不少"缺陷"。隨後,話鋒一轉,"不過,這些軟件確實對司機、市民都有好處,不能全盤否定市場的需求。"張坤說,目前該部門通過招標正在建設一個統一的召車平臺,計劃將嘀嘀打車等軟件納入其中。

  "傳統出租車企業為何做不出嘀嘀打車?因為他們根本就不是市場化企業。"上述人士稱,全國各地包括佛山的出租車行業都是在政府的主導下發展,包括車輛數量、管理模式、企業規模的控制主導權都在政府,"你聽說過有像阿裡巴巴、騰訊那樣的巨頭出租車企業嗎?沒有!都是區域性甚至是地方性。"

  不過,佛山順安達出租車公司總經理助理梁麗萍對此說法卻不贊同。她坦承,近段時間受打車軟件影響,電召量確實下降,"但可忽略不計,一日隻少300多,而我們每日電召量是4000多次。"

  春節前,阿占發現不知何時起,身邊有同事開始使用一款名叫嘀嘀打車的軟件,收入明顯增加。不過,當時他並沒有動心,而是觀望,"我還是不太敢用,先看看吧。"

  "同一事物,為何各地的態度卻大相徑庭呢?"阿占一直關註各地企業、交通部門對打車軟件的政策。

  乘客要主動適應召車方式的改變,提高多方式打車的意識。

  的哥的這種熱情成功"感染"乘客。南都佛山聯合大粵網發起的一項調查顯示,目前已有超9成網民知曉嘀嘀等打車軟件,還有近4成使用過。"現在要說沒用過打車軟件,都會被人說out(落伍)瞭。"在南海一傢證券公司工作的陳小姐如是說。據媒體報道,嘀嘀打車軟件在佛山的日均訂單已超5000單。

  佛山順安達出租車公司的哥老陳便是其中之一。他前兩天才剛安裝嘀嘀打車軟件。他留意到,軟件裡有一個地區司機安裝排名,他排在4300多名,這意味著在他之前佛山地區已有4300多名司機安裝瞭這一打車軟件。

  而對於後期的盈利模式,嘀嘀打車佛山城市經理雷勝福的回答是,盈利模式暫不方便回答,嘀嘀打車與微信活動隻是讓更多人嘗試並培養他們"手機叫車+移動支付"的習慣。

  就在同一天,上海市交管局發佈規定稱,3月1日起,嚴禁出租車在早晚高峰時段使用"打車軟件"。

  上周三,一場政企互動座談會上,佛汽集團出租車分公司一負責人向市交通運輸局反映稱,盡管公司明確規定不讓司機安裝嘀嘀等打車軟件,但還是有不少司機私自安裝,從而給企業管理帶來很大困惑,也致使電召數量下降。

  相反,梁麗萍認為,"打車軟件能使司機賺到錢,司機隊伍就穩定,我們行業就更穩定,這就是企業最大的利益。"因此公司並未反對司機使用打車軟件,隻是強調一定要註意安全。

  阿占來佛山十數年,與一群河南老鄉一起,在佛山汽運集團下的出租車公司打拼多年。最近火爆的打車軟件,改變瞭他的工作和生活。

  交通部門稱"支持打車軟件發展"

  "兩個蠻漢打架,街上看熱鬧的人多,絕對不要認為別人在看比賽,別人是在看笑話。"正在嘀嘀、快的兩款打車軟件在全國掀起的"戰火"愈演愈烈之時,作為其中一方"金主",阿裡巴巴集團董事局主席馬雲日前突然如此自嘲。自嘲之後,馬雲所投資的快的打車很快推出新動作:啟動全國性老人關愛計劃,解決老人打車難。這針對的是打車軟件飽受爭議之處---讓老人等群體打車更難。而騰訊所投資的嘀嘀打車也推出"雷鋒計劃"作為回應。業內人士稱,這將讓打車軟件之爭更顯撲朔迷離。"以後還用不用就看這個月瞭。"得知打車軟件又有新動作,佛山的哥阿占(化名)既喜又憂:喜的是可繼續靠它們掙錢,憂的是政府會否出手封殺。此前,他所在企業已下禁令。而佛山交通部門盡管表態,支持打車軟件開發,但參與佛山統一電召平臺系統建設的一知情人士坦言,打車軟件影響系統建設,必須規范使用。"一直以來,出租車行業都是在政府主導下發展,而嘀嘀們卻打破這種固有模式。"佛山一出租車業內人士稱,打車軟件最大的影響是挑戰政府對行業的絕對主導權,這也決定它們的命運必將坎坷。

  電召下降,影響企業利益?

  會後,高榮堂等人還親自體驗嘀嘀打車,並在幾分鐘內成功打車回到市交通運輸局。"我們歡迎各種市場化軟件的開發。"高榮堂說,打車軟件在一定程度上提高瞭出租車資源的運營效率,佛山支持其發展,但一定要納入統一監管平臺,規范使用。

  上述人士稱,目前佛山各大出租車企業都建有電召平臺,而平臺的維護需要成本,早前是攤在乘客頭上,"以前市民電話召車要收費。"但後來轉移到的哥身上,以管理費或使用費的名義收取,一般為200元。這一點得到阿占的證實。

  雖有出租車公司明令禁用 但仍"逆市"增長

  隨著打車軟件的火爆,其負面效應也漸漸被關註。

  出租車公司

  例如,的哥使用打車軟件,需要邊開車邊使用手機,有安全隱患。上周山西太原交警公佈,該市19、20兩日就發生106起出租車交通事故,而打車軟件被指是"禍首"之一。除此之外,也有人認為,打車軟件的安裝由市場化企業負責,將給出租車企業和政府部門監管帶來新難題。

  早在阿占安裝嘀嘀打車前,其所在的佛汽集團出租車公司就已明令禁止使用。阿占說,當時領導態度很強硬,意思很明確:使用打車軟件後,一旦收到乘客投訴,立馬停駛。"停駛就意味著,每天一兩百的份子錢照交,但車卻不能再開。"阿占說,這樣的處罰對的哥來說最致命。

  "態度的不同,是利益訴求的不同,但從本質上其實並無多大差別。"佛山一交通業內人士稱,可以肯定一點,打車軟件的火爆影響瞭出租車企業和交通主管部門的利益,而他們必定會想方設法維護自己的利益。當中,對出租車企業的影響是直接的,因此他們對禁用打車軟件的態度也最為急迫。

  在阿占眼裡,打車軟件是名副其實的"神器"。他也坦承,用瞭打車軟件,很少應電召或接路邊客瞭,"大傢都忙著搶單。"

  上述人士稱,打車軟件的普及,必定會沖擊出租車企業的電召平臺,"如果的哥發現電召客少瞭,或根本不需要應電召瞭,他們還會願意每月交200元嗎?"

  阿占還提到,在剛開始時,不少的哥還會主動向乘客推薦打車軟件,有的甚至在車內貼出相關廣告,"有二維碼,一掃就能下載安裝。"

  不過,有司機坦言,若打車軟件要效仿電召系統,收取"入會費"或"分成",他就不會再使用瞭。他說,他也明白,打車軟件最近這麼火熱,主要是有企業補貼,若沒瞭補貼,乘客肯定沒那麼多瞭。"但是,還是能降低空載率。"

  不過,她也表示,打車軟件確實對出租車行業沖擊很大,但這種沖擊更多是管理層面,"像嘀嘀、快的這種打車軟件,隻要用過都覺得方便,但卻是我們絕不可能做出來的,這值得思考。"

  不過,阿占使用打車軟件也並非"一帆風順"。

  打車軟件讓打車更難還是更易?

  打車軟件在受追捧的同時也飽受爭議。爭議之一便是,打車軟件到底讓打車更難還是更易?

  在談到這一問題時,順安達出租車公司總經理助理梁麗萍給南都記者講瞭一個名詞"實載率",即出租車實際載客所跑路程占總路程的比率,這一比率直接體現出租車的運行效率。與之相對的便是"空載率"。梁麗萍說,目前該公司共有332臺車,根據統計,這些車近幾個月的平均實載率為59.5%,即每臺車每跑100公裡,隻有59.5公裡是載客運行,其餘40 .5公裡都在空跑,兜客。

  "其實打車軟件與當年的電召一樣,都是為提高實載率。"梁麗萍說,電召以及打車軟件其實都是通過科技手段提高出租車運行效率,減少的哥們的盲目兜客。例如,的哥以往拉客去較偏遠地方時,一般回來就得空跑,但通過電召就可順路搭載附近的客人,而打車軟件更是進一步溝通這種"供需"關系。因此,她認為,打車軟件其實能進一步提升出租車運行效率,利於緩解打車難。而南都記者也調查發現,許多的哥在安裝打車軟件前,每天上落的客源大概是40單左右,安裝打車軟件後,普遍增加到50單。

  至於為何有人感覺打車更難,梁麗萍說,出租車的運力有限,電召、打車軟件等預約叫車方式,雖然提高運行效率,但實際上也分散瞭運力。例如,市場上有100臺車,沒有打車軟件時,響應電召的車有100臺,但是現在可能打車軟件分散瞭50臺,隻有50臺響應電召,因此習慣電召的人群便感覺打車難瞭,但是開始使用打車軟件的人便感覺打車易瞭。

  "乘客要主動適應召車方式的改變,主動提高多方式打車的意識。"梁麗萍說,現在很多人"吐槽"打車軟件讓打車更難,卻沒人想過,"現在的打車軟件其實就是以前的電召。電召剛出來時,其實不也是讓路邊打車的人更難嗎?"

  不過,隨著越來越多同行使用,阿占也終於按捺不住瞭。春節過後,阿占在一次去同濟東路氣站加氣時,把有關駕駛證件等交予打車軟件服務攤點工作人員拍照存證,正式安裝軟件。

  "佛山不封殺,並不意味將開方便之門"

  佛山市交通部門明房貸台中神岡房貸車貸信貸彰化永靖車貸信貸確表態不會"封殺"打車軟件,這得到不少贊許。不過,上述業內人士卻表示,這並不意味著佛山將對打車軟件大開方便之門,"要知道打車軟件放開,肯定會影響到他們的利益,所以交通部門強調要'納入監管,規范使用'。"

  而佛汽集團出租車公司負責人在向南都記者回應,為何禁止司機使用打車軟件時亦表示,除因公司有統一電召臺外,另一主要原因就是,"我們所有工作都是按照交通局文件、政策來做,市交通局沒有說可以使用。"

  因此,上述人士認為,之所以部分地方政府迫不及待地"封殺"打車軟件,"系因固有管理模式受到市場化企業沖擊,挑戰政府對行業的絕對主導權。他們急得失去理性。"

佛山交通部門曾暗禁打車軟件

  "要知道早在兩年前,市交通局就有專門機構專題研究打車軟件。"該人士稱,目前佛山正在建設統一召車平臺,這一系統除電話召車、網絡訂車等方式外,也包括手機終端服務即打車軟件。根據佛山市交通運輸局此前通報,這一系統將在6月30日前正式發佈。

  "第三方打車軟件肯定接入,而且必須規范使用。"日前,佛山出租車統一召車平臺建設負責人向南都記者說,將與第三方打車軟件進行商務協商,讓其接入統一平臺進行管理,並規范使用。至於具體的規范標準,她透露,目前交通部門正在制定,同時表示,今後佛山市民將可通過手機端、網上預約、電話召車等方式打車,但"肯定需要以電召配車為主導。"

  打車軟件最近這麼火熱,主要是有企業補貼,若沒瞭補貼,乘客肯定沒那麼多瞭。--- 的哥

  官方說法

  --- 佛山順安達出租車公司總經理助理梁麗萍

  之所以部分地方政府迫不及待地"封殺"打車軟件,系因固有管理模式受到市場化企業沖擊,挑戰政府對行業的絕對主導權。他們急得失去理性。--- 業內人士

  統籌:南都記者 廖武智 采寫:南都記者 廖武智 郭偉豪 沈開倩





二順位貸款全省皆可處理新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-03-03/08413958192.shtml

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